她开着中国船穿越北冰洋
标签：女主角 | 来源：新华社新青年工作室
在一片沉寂的冰海里,冰层厚度达1.5米,她和团队开着中国科考破冰船,“雪龙”号冲出冰脊。
在重冰区的浓雾中,能见度不足1海里,她和直升机机长一起拨云穿雾,规划出一条新航线。
她就是中国首位穿越北冰洋的女航海驾驶员,白响恩。
讲述 出海!冲出冰脊
2012年,我28岁。已经留校工作四年的我通过层层选拔,成为中国科考破冰船“雪龙”号在上海海事大学招募的唯一航海志愿者。那一刻,被幸运砸中的眩晕感,至今萦绕在我的脑海。
6月27日上午,“雪龙”号驶入大海,这场探险之旅正式启航。我是船上的二副,主要工作是规划“雪龙”号在极地科考中的航线,选出一条既经济又安全的线路。
8月30号,我们正沿着高纬航线向极点挺进,意外突然发生了。由于作业海区冰层厚达1.5米以上,还被混有大量冰脊的冰雪覆盖,船舶行进十分困难,在连续突破两道冰脊,被迫冲击第三道冰脊的时候,被困在冰中无法动弹。
“雪龙”号毫无预兆地被卡住了,怎么办?前面是厚重的冰脊,后面是被强大气旋吹来的碎冰,船舶被团团围住,就像一只小小的蚂蚁。而船上人员的生命,都寄托在这只蚂蚁身上。大家心里明白,如果不能够及时脱困,那么在北极的极端天气条件下,燃油、淡水、粮食都很快会消耗殆尽。
提升马力,加速撞击冰脊,失败了;调整航向,让船舶转向,失败了。我们尝试了十多个方案,都以失败告终。而此时,“雪龙”号已经被困数小时,情况变得越来越危急。再找不到解决方案,可能所有人都会被永远留在北极。
我们一次次调整压载水,使船舶保持前后不断地摇晃,带动自身的震动,最终打碎了身边的海冰,成功地脱险。那一刻,在场的很多人眼睛都湿润了。
有一次冰上作业,我去给科考队员送水,回来的时候,不小心一只脚踩进了冰窟窿里。海水冰冷刺骨,我的腿仿佛被一万根针扎过,变得麻木、僵硬,整个身体几乎失去了知觉。当时冰下的水深有4000多米,面对这突如其来的危险,我丝毫没有准备。幸好旁边的两位科考队员及时把我拽了上来,否则我都不知道后面会发生什么。
还有一次,船舶在冰中航行,驶入了重冰区,需要一个驾驶员登上直升机,跟随机长一起探索冰间水道。浓雾里的“雪龙”号,在一望无垠的雪海里显得那么渺小。
但就是这艘船,穿越了北极航道,后来还参与营救了在冰中被困的俄罗斯船只。它承担了众多重大的科考任务,带回来的科考成果为全世界共享。
如果我们亚洲国家的船舶要到欧洲去,走北极航道要比走传统的苏伊士运河节省近40%的航程,这就意味着大大减少了航运的成本。我们带回来的一手数据,能够为北极地区的海洋地理、海洋化学、海洋大气等多个研究领域带来新的突破。
我的父亲也是从事航运相关工作的。小时候,我每天都在父亲的海上故事中入睡。那份沉甸甸的责任和使命,从那时候起就在我的心中埋下一个种子。和父亲那时候相比,我国的海洋科考事业正在开启新的篇章。现在,“雪龙2”号也即将完成交付,从事科考任务。
我在学校除了海员的身份,还是一名大学老师,既要兼本科生的课,也带研究生。我希望把认真、坚持的“极地精神”传授给我的学生们,去引导那些热爱大海的孩子们,帮助他们实现属于自己的梦想。
访谈 “极地精神”就是奋进、坚韧不拔
问:为什么要做一个航海员?
答:因为小时候家就在黄浦江畔,父亲总是让我一起坐渡轮,往返于浦东、浦西。他会跟我讲很多船上的故事,让我对大海充满无限的向往。我小时候就希望长大有一天,能够自己驾驶着船舶到达世界各地的港口。
问:极地航行与其他航行相比有哪些不同?
答:我觉得第一是填补了我自己在航行技术方面的空白;第二是自从去了极地以后,让我自己丰富了航行经验,并且能够让我在回到课堂上跟同学们分享航海的一些知识时有更多干货。我们会把我们在航行当中遇到的一些困难以及会有一些什么样的挑战,跟同学们进行分享。我觉得一是分享知识,二是跟同学们分享一种“极地精神”,因为我们船上的船员、科考队员都是很拼的。
问:“极地精神”是什么?
答:我觉得“极地精神”就是一种奋进、坚韧不拔的意志力。对于一个优秀的航海人员来说,不仅仅需要专业的素养,更要有一个良好的心理素质。船舶在风平浪静的时候航行,大家都相安无事,但一旦遇到突发事件,怎样沉着冷静地去应对,考验的就是一个航海人员的心理素质。
对于我们现在的大学生来说,我觉得他们最需要的也是这种坚持的精神,就是在学习、工作中遇到困难,有一个坚定的信念,并通过自己的努力坚持走下去,迎着自己的目标,去实现自己的梦想。
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- 编辑：袁梦佳 2019-09-02
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