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女网问答
摄像头盯着你开车，安否？
标签：女网问答 | 来源：广州日报 | 作者：邓莉
文/图广州日报全媒体记者邓莉
近日，一些汽车投诉事件引发人们对车辆数据安全的讨论。智能汽车时代，各运营者非常看重对汽车数据的挖掘。同时，大数据对汽车用户个人隐私的安全威胁问题也被提上案头。
近日，国家网信办发布关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》。这是国内首次针对“汽车数据安全”制定专项法规，如何达成有效实时地管控，正是本次征求意见稿向社会公开征集意见的初衷之一。
数据如何收集、如何利用汽车用户难知情
当前智能汽车对个人信息和重要行驶数据是如何收集，又是如何被利用的，汽车用户对此一直难以知情。今年3月份，特斯拉通过车内高清摄像头监控车主隐私的信息备受争议；5月又有零跑车主发现车内摄像头无法操作关闭，进而投诉到监管部门。不仅如此，市面上不少车型安装车内摄像头，声称主要作用是监测驾驶员疲劳驾驶，提供辅助自动驾驶监控等。
另外，各车企之间关于个人信息和隐私数据的处理也发生过不少纠纷。今年2月份，博泰车联网、上汽通用五菱与腾讯公司之间发生法律纠纷。前两者联合称腾讯垄断，腾讯则声明称“新宝骏车联”App、“微信通知助手”软件未获得腾讯及用户的明确授权情况下，可以收集、存储和上传微信联系人信息、聊天信息等敏感数据，存在侵害用户隐私的行为。
征求意见稿让汽车数据使用进入规范化阶段
记者留意到，此次征求意见稿共二十一条，倡导运营者处理个人信息和重要数据过程中坚持车内处理原则、匿名化处理原则、最小保存期限原则、精度范围适用原则、默认不收集原则。值得注意的是，此次征求意见稿内特别标注了时间点“2021年”，业内人士指出这意味着相关政策有望年内出台。“专项法规的出台将使汽车数据的使用进入到一个规范化的阶段。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说。
亮点1：用户可以处理数据
用户是否可以查看和使用自己的汽车数据呢？以往，汽车主机厂及第三方运营商对数据的采集、使用是几乎跳过用户授权的，这可能将成过去式。
中国汽研专家郑光伟表示，对用户来讲，征求意见稿最大的价值之一就在于可以管理个人车内敏感数据，保障了用户对车辆数据的使用权，甚至在卖车时，也可以提前删除车内个人数据。
亮点2：高精地图有法可依
业内人士指出，除了大家聚焦的车内数据采集和安全外，征求意见稿还有一个最大亮点在于对车用高精度地图的合规使用进行了明确，汽车厂家和供应商可以基于已发布的导航电子地图添加附加信息，前提是企业向主管部门报备，告知数据的收集、传输、存储方式和使用范围，简单将数据上传到互联网将成为历史，这对整个产业将造成重大影响。
亮点3：多种数据纳入管理
此次对车辆数据的规定会影响哪些企业？征求意见稿的第三条提到：规定所称运营者指汽车设计、制造、服务企业或者机构，包括汽车制造商、部件和软件提供者、经销商、维修机构、网约车企业、保险公司等。
目前部分车企掌握的汽车充电网的运行数据、道路上车辆类型、车辆流量等数据，都在本次规定的管理范围之内。
业内：规避信息安全隐患不能完全靠自觉
在此次征求意见稿出台之前，行业各方对汽车数据的处理，完全靠“自觉”。如对于此前车内摄像头的监控问题，特斯拉已承认，并表示会遵守相关国家的法律法规。蔚来、小鹏等也声明：车内摄像头并未启用。也有车企积极改进，如比亚迪DiLink通过在车内摄像头上增加了物理滑盖，让用户可以主动选择屏蔽摄像头视线。智己汽车则表示，为了保护消费者的隐私，智己承诺决不采用FaceID的技术，目前可实现只需采集用户眉毛、眼皮等信息。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，不能以提升车辆性能为目的、却以安全为代价来收集数据。“如何在规避信息安全隐患的前提下发展智能汽车，是企业应该考虑的问题。”
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